CDH-Y型液压缓冲挡车器使用维护说明书

CDH型滑动式挡车器是于2004年研制的，通过铁道部技术鉴定。经过多年不断的技术改进，产品质量及各项技术指标均有很大提高。CDH(G)-Y型液压缓冲挡车器是我公司在前几代挡车器基础上改进成功的新型挡车器，具有结构合理、制动力大、缓冲效果好、耐冲击速度高、安装容易、维护方便的特点。是各种老式挡车器的更新换代产品。
CDH-Y型液压缓冲挡车器可广泛应用于各种铁路尽头线，特别适用于地铁、轻轨、城市轨道交通及城际铁路的尽头线，作为线路终端的安全防护设备。
为使CDH-Y型液压缓冲挡车器能长期可靠地工作，充分发挥该设备在安全生产中的作用，使用单位应按本说明书的要求进行安装使用及维护保养。
2. 主要结构及特点
2.1 CDH-Y型液压缓冲滑动式挡车器的结构及特点
2.1.1 CDH-Y型液压缓冲滑动式挡车器的主要结构
缓冲头用六角螺栓、弹簧垫圈等紧固件安装在液压缓冲装置的柱塞前部，与溜逸车辆的车钩相接触。标志牌安装在缓冲头的上部。液压缓冲装置通过法兰安装在主体架上。主体架的底部与阻尼器的主体焊接在一起。阻尼器用螺栓、螺母等紧固件安装在基本轨上。
缓冲头由缓冲橡胶板、底板、压板、标志牌及紧固件等组成。标准车辆的缓冲头与车钩接触部位为平面。地铁及城市轨道交通车辆使用的挡车器，其缓冲头与车钩的几何形状及尺寸相匹配，以适应不同种类的车辆。
阻尼器由阻尼器本体、弹簧板、摩擦座、楔销，及紧固件等组成。阻尼器的两件本体夹在钢轨头部外侧，用螺栓螺母紧固。摩擦座的底面压在轨面上，阻尼器的本体钩住钢轨下颚，楔销插入在弹簧板的中心，弹簧板的两端压在摩擦座上。
液压缓冲装置由柱塞、油缸、复位弹簧、弹簧杆、导向管、定心套、预紧盖、储油箱、油箱盖、过滤网和压力阀及单向阀等组成。压力阀及单向阀安装在缓冲油缸与储油箱之间，以控制液压系统的开启压力和液压油的流动方向。
2.1.2 CDH-Y型液压缓冲滑动式挡车器的特点
（1）该挡车器采用整体钢板焊接式结构。受力合理，稳定性好，抗冲击能力强。
（2）制动力分级依次递增。根据用户车辆的结构强度，设计成不同的制动力级别，以适应不同的车辆速度及滑行距离的要求。
（3）阻尼器内设有弹簧板，可以有效地防止挡车器与钢轨卡死或制动力急剧下降。
（4）弹簧板的弹力通过加压螺栓加压，自锁性能好，方法简单，容易控制和检查。
（5）可以根据车辆的不同要求调整压力阀的开启压力，保证缓冲油缸的阻力与挡车器主体的摩擦阻力相匹配，以获得良好的缓冲效果。
（6）改变油缸的长度，可以获得不同的缓冲效果。
（7）液压缓冲装置被撞击后，可以自动恢复原来位置。
（8）储油箱安装在油缸及压力阀的上部，当油缸复位时可通过单向阀自动向油缸内补充液压油。
3.主要工作原理
3.1 CDH-Y型液压缓冲滑动式挡车器的工作原理
CDH-Y型液压缓冲滑动式挡车器的主体架通过前、后阻尼器装卡在基本轨上，阻尼器与基本轨的轨面之间装有摩擦座和弹簧板。经加压螺栓螺母加压后，压迫板弹簧产生弯曲变形，弹簧板的弹力使摩擦座与轨面之间以及阻尼器本体与钢轨下颚之间产生摩擦力。这个摩擦力就是阻挡溜逸车辆的主要制动力。
为了提高挡车器的抗冲击能力和有效地保护车钩，CDH-Y型液压缓冲滑动式挡车器在缓冲头与主体架之间装有液压缓冲装置。调整压力阀的开启压力，即可改变缓冲油缸作用力的大小。
在车辆没有撞击CDH-Y型液压缓冲挡车器之前，油缸在复位弹簧的作用下处于伸出状态。当有溜逸车辆撞击挡车器时，柱塞在外力作用下，向油缸内缩进，将外力转变为系统压力，当系统压力超过调定的压力阀开启压力时，压力阀自动打开。油缸内的液压油通过压力阀流向储油箱。根据液压系统原理，液压油在通过压力阀的缝隙时要产生压力降并做功发热。液压系统将车辆的动能转换为热能。当柱塞行程终了时，液压缓冲装置推动主体架一起滑行。主体架再通过阻尼器把力传递给钢轨。当溜逸车辆的冲击力大于阻尼器与钢轨之间的静摩擦力时，挡车器主体开始沿着钢轨滑行。如果配置3对及以上阻尼器时，挡车器主体滑行一段距离后就会与主体架下面的阻尼器相接触，推动这一对阻尼器随之向前滑行，再滑行一段距离后，与位于主体架后面的阻尼器接触，再推动这一对阻尼器向前滑行。每增加一对阻尼器动作，挡车器的总制动力就增加一个档次。挡车器在滑行过程中，通过摩擦做功将溜逸车辆的动能转化为热能消耗掉。由于挡车器的总制动力是呈阶梯形依次递增的，因此既可产生较大制动力，又可有效保护车钩。
溜逸车辆离开CDH-Y型液压缓冲滑动式挡车器之后，在复位弹簧的作用下，柱塞向油缸外伸出。油箱中的液压油通过单向阀或阻尼小孔向油缸内补充。使液压缓冲装置恢复原来位置。
4. 主要技术指标
4.1 CDH-Y型液压缓冲滑动式挡车器的技术指标
4.1.1缓冲头中心距离轨面高度
标准轨车辆：850±10mm
地铁、轻轨及其它车辆：500±10mm、 660±10mm、678±10mm、720±10mm。
其它高度根据用户提供的车钩特殊设计。
4.1.2缓冲头尺寸及形状
标准轨车辆：600ｘ450mm，平面形。
地铁、轻轨及其它车辆：与相应车钩的尺寸及形状相匹配。
4.1.3允许车辆冲击速度V，按结构强度分为4个档次：
CDH-Y-15型：V≤15km/h　
CDH-Y-20型：V≤20km/h
CDH-Y-25型：V≤25km/h
CDH-Y-30型：V≤30km/h
4.1.4挡车器水平总阻力F，按阻尼器的不同配置，分为3个档次：　
1档：2对阻尼器， F≥30t
2档：3对阻尼器， F≥45t
3档：4对阻尼器， F≥60t
4.1.5挡车器受车辆冲撞后的参考滑行距离S，见附表。
4.2 CDG-Y型液压缓冲固定式挡车器的技术指标
4.2.1缓冲头中心距离轨面高度
标准轨车辆：850±10mm。
5. 安装技术条件
CDH-Y型液压缓冲滑动式挡车器的安装位置，应设在尽头线的*后一节钢轨前端，尽量靠近钢轨接头。具体位置根据滑行距离参考表确定。并应留有一定的安全余量。如果滑行距离受限，应选择总阻力更大的挡车器。
5.4 在CDH-Y型液压缓冲滑动式挡车器的滑行距离范围内，不应有钢轨夹板、平交道口等妨碍挡车器滑行的障碍物。
5.5 有基础、固定式挡车器还应有强度足够的混凝土基础。
6. 安装方法
详见安装示意图
7. 检查、保养与维修
7.1 CDH-Y型液压缓冲滑动式挡车器日常使用应注意清理其滑行范围内的障碍物。
7.2每月对其进行一次全面检查。发现有移位、变形、紧固件松动、零部件丢失等异常情况，应及时处理。
7.3 CDH-Y型液压缓冲滑动式挡车器被撞移位后，应按照下面方法及时恢复原位：
（1）退出楔销，卸掉弹簧板的预压力。
（2）将挡车器拉回原位，调整好各个阻尼器之间的距离，拧紧各部螺栓、螺母等紧固件。
（3）按照安装示意图重新调试。
（4）检查各部零件有无损坏。发现损坏应进行修理或更换。
（5）检查储油箱内的油面，必要时补充20号液压油。
安装挡车器要根据现场施工设计要求安装，没有要求的标准挡车器后面2对阻尼制动器距线路终端8-10米处安装为宜。
7.4每2年涂刷一次防锈漆,液压缸定期涂机油防止生锈。每4年更换一次液压油。
7.5参考折旧年限为8年。