板式
氯丁橡胶支座一般分为加劲支座和非加劲支座。在桥梁上多采用加劲式
橡胶支座，为了提高橡胶支座的竖向承载能力，通常采用薄
钢板(厚度一般取为2mm, 3Mm, 5mm等)和橡胶层(厚度一般取为smm, 8mm, llmm等)通过高温粘结层叠而成，所采用的橡胶一般有天然橡胶和氯丁橡胶。氯丁橡胶除抗冻和弹性性能外，其他性能(如耐油、耐腐蚀、抗老化和阻尼等)均优于天然橡胶，在东北地区多采用天然橡胶。
橡胶板的横向变形受到约束，从而提高了氯丁橡胶支座的竖向刚度。同时，薄钢板不影响橡胶板的剪切变形，使橡胶板对任何水平方向的运动均呈柔性约束。当氯丁橡胶支座承受水平荷载时，其橡胶层的相对侧移减小，使橡胶支座可达到很大的整体侧移而不失稳，而且保持较小的水平刚度(仅为竖向刚度的1/500-1/1500 )。并且，由于夹层钢板与橡胶层紧密粘结，橡胶层在竖向地震作用下还能承受一定的拉力，使氯丁橡胶支座成为一种竖向承载力、水平刚度较小、水平侧移容许值很大、又能承受竖向地震作用的理想装置。
桥梁橡胶支座的主要作用是将上部结构的恒载与活载传递给下部结构，同时上部结构所要求的位移与转动，结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形，以使上下部结构的实际受力情况符合结构的静力受力状态。另外，桥梁橡胶支座还能起到一种隔震、防震的作用。
（1）
板式橡胶支座板式橡胶支座的工作原理是以橡胶的弹性压缩来实现梁的竖向转动,以橡胶块的剪切变形来梁的水平位移。因而板式橡胶支座没有固定支座和活动支座之分。由于其水平位移是靠橡胶的剪切变形来实现的,容许水平位移量较小,故适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁。标准跨径20m以内的桥梁,一般可采用板式橡胶支座。板式橡胶支座又可分为矩形和圆形两种 ,圆板式板式橡胶支座主要用于圆形桥墩的桥梁。板式橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。板式橡胶支座应尽量水平安装,当必需倾斜安装时,纵坡应≤2％。
（2）四
氟橡胶滑板支座
四氟橡胶滑板支座是在板式橡胶支座的顶面粘贴一层平面尺寸与之相等的
聚四氟乙烯板 ,在梁的底面设置一块
不锈钢板与之做相对的滑移运动。这是利用了聚四氟乙烯和不锈钢之间相对运动时摩擦系数很小的特点 ,使之成为活动支座。它除了具有板式橡胶支座的优点外 ,还能满足水平位移量较大的要求。因而适用于较大跨度的简支梁和连续梁及桥面连续的桥梁。四氟橡胶滑板支座分为封闭型和简易型两种型式。对于城市桥梁及受紫外线辐射、空气污染与粉尘地区,应采用封闭型,其余均可采用简易型。四氟橡胶滑板支座的型号、高度等应根据实际的位移及支座反力大小来确定。四氟橡胶滑板支座应尽量水平安装,当必需倾斜安装时,纵坡应≤2％。
（3）
盆式橡胶支座盆式橡胶支座是在一盆形的底座内放置一橡胶块,利用橡胶在三相受力状态下具有流体的性质这一特点来实现大的转角,同时通过放置在中间支承钢板上的
聚四氟乙烯板与
不锈钢板之间相对运动时的低摩擦系数来实现梁的水平位移。盆式橡胶支座能满足大的支座反力和大水平位移和大转角的要求,适用于跨度大和支座反力大的桥梁。
