多向变位
伸缩缝：在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的
伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故对接式、钢制支承式等
多向变位伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。
多向变位伸缩缝，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但已不多见。
多向变位伸缩缝利用不同形态的钢构件将不同形状的橡
胶条(带)嵌牢固定，并以
橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。
多向变位伸缩缝
当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有
螺栓弹簧的装置来固定滑动
钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。
剪切式
该装置是利用各种不同断面形状的橡
胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。
钢制支承
板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型
钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)多向变位伸缩缝系列。
