我国桥梁上使用的梳齿板
伸缩缝,伴随着我国交通运输事业的发展而发展。根据我国公路桥梁建设的数量增多、规模的扩大及桥梁长大化的进程,相应用于桥梁接缝处的
伸缩装置形式的发展,大体经历了以下3个主要发展阶段。
这一阶段是指新中国建立初期,也就是公路交通的创建时期。这时期各地公路交通部门组织人力、物力完成各项支前任务,迅速修复原有公路的同时,开展了大规模的公路建设。到1957年,全国公路通车里程达到25.4万km。原来没有通公路的185个县通了汽车。但这些公路的标准较低，简易公路占85％以上。在此期间,由于缺乏
钢材、水泥,公路桥梁建设以木桥为主,在山区公路上就地取材修建了一些石拱桥,因此，桥梁**化的程度仅占34. 9％。所以从总体上看,桥梁规模小,跨径梁长均较小，且多为简支梁桥。-般对梳齿板伸缩缝的要求也不很严格。在这个时期,常用的伸缩装置主要有沥青木板填塞对接型、U型镀锌铁皮对接型及
钢板叠合型伸缩装置。
1957年至1978年的20年,可以划归为梳齿板伸缩缝的中期阶段。期间,公路交通事业继续得到发展。据统计，新增公路通车里程34.66万km,新建特大桥157座,9.9万延米。桥梁的**化水平,也从1956年的57.2％提高到1978年的92.6％。危桥改造任务也基本完成。到1978年底,基本实现了社社通公路的目标。在这20年间,较大规模公路桥梁的出现和公路路线等级的不断提高,对桥梁伸缩装置的技术性能提出了更高的要求，出现了以橡胶为主体的各种形式的伸缩装置。应用较为广泛的有矩形和管形橡
胶条型及组合式
橡胶条型填塞对接型梳齿板伸缩缝,M型、W型、SW型等嵌固对接型伸缩装置,以及采用橡胶和加强钢板组合加工制成,具有相当刚度、一定柔度相结合的板式橡胶伸缩装置,钢齿板型伸缩装置也有--定的市场。作为桥梁组成构件之一的伸缩装置,用量越来越大,使用范围越来越广,形 式也越来越多。
