应注意的是,在安装桥梁
伸缩缝时,混凝土的收缩和徐变已发展到--定程度,计算桥梁结构的伸缩量时,应以安装时刻作为基准计算时刻,也即对混凝土的收缩系数和徐变系数予以折减,折减系数可近似地从图7-3获取,或采用其他较精确的方法计算。
各种荷载引起的桥梁结构的挠曲
桥梁结构在运营过程中,经常或持续受到结构自身重力、预加应力、土的重力及土侧压力、混凝:上的收缩和徐变(图7-4)、基础变位、汽车(包括其产生的冲击力和制动力及其引起的土侧压力)、人群荷载、温度(已在前面论述过)、雪荷载和地震等荷载的作用。当然,针对不同情况，荷载作用于桥梁结构的不同部分,或上部结构,或桥台,或桥墩,或基础,这些荷载的作用都会引起桥梁结构的变形,位于桥梁端部的
桥梁伸缩缝也随之产生垂直向、水平向或转角变位。在计算桥梁伸缩缝的伸缩量时,应当仔细地考虑这些荷载产生的变位。示出了简对于大跨径桥结构,其梁体--般较高，梁体的挠曲变形会在梁端桥梁伸缩缝处产生较为明显的转角变位,并伴随有水平变位和垂直变位。梁体刚度较小、容易挠曲的结构也类似。对此类结构,在计算伸缩量和选择桥梁伸缩缝类型时应予足够的重视,因目前大多数的桥梁伸缩缝抵御转角变位和垂直变位的能力较差。
土的重力及土侧压力、基础变位、汽车引起的土侧压力和地震等主要涉及桥梁伸缩缝相邻结构部件间的相对变位,实际情况比较复杂,但在条件许可、掌握各方资料比较充分的情况下,还是应创造条件,尽可能作比较仔细的分析。
