cd-60型桥梁
伸缩缝装置MZL型桥梁
伸缩装置GQF-C型桥梁伸缩装置特点：GQF-C型侨联伸缩装置采用整体热轧16Mn异
型钢，克服了挤压
异型钢直线度和尺寸不均匀的特点，建筑高度低，国产热轧整体成型异型
钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性，舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换，又可供新桥时选用。公路桥梁伸缩装置分为:模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑性伸缩装置模数式模数式桥梁伸缩装置分为：GQF-C型桥梁伸缩装置。
要求伸缩缝在平行，垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺，无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装，检查，养护，污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
桥梁伸缩缝的作用：在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。
弹性体弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST随时弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热溶化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑体在-25℃至60℃条件下能够满足伸缩量的要求。弹塑体原理：将*的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶后，灌入经加热的碎石中，形成“TCS桥梁接缝弹塑体”.碎石支持车辆载荷，TCS-Z*
粘合剂保证界面强度。 桥梁伸缩缝一般有对接式，钢制支承式，组合剪切式（板式),模数支承式以及弹性装置。
跨越式KS系列跨越式伸缩缝是公司新开发的一种新型伸缩缝产品，它仅用桥面铺装层厚度即可达到可靠的锚固，对桥梁设计和施工单位提供了极大的方便。同时它防水性能好，减震，受力合理，对梁端间隙的施工误差不敏感，使用寿命长，自动清理缝内垃圾，少养护，造价低。因此该产品一经问世，即受到桥梁设计和施工单位的普遍好评。
板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承（模数式)桥梁伸缩装置系列。
弹性体
弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST随时弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热溶化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑体在-25℃至60℃条件下能够满足伸缩量的要求。
型号
伸缩缝按照性能及安装方法可以分为:GQF-C型，GQF-Z型,GQF-L型，GQF-F型。
其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩封装置，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩封装置。GQF-C型，GQF-Z型，GQF-L型，GQF-F型伸缩缝装置。GQF-C型，GQF-Z型，GQF-L型，GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的桥梁接缝，GQF-MZL型伸缩缝装置是由梁，中梁，横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置，适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。
公路桥梁伸缩装置分为:模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑性伸缩装置
模数式
模数式桥梁伸缩装置分为：GQF-C型桥梁伸缩装置，GQF-MZL型桥梁伸缩装置GQF-C型桥梁伸缩装置特点：GQF-C型侨联伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢，克服了挤压异型钢直线度和尺寸不均匀的特点，建筑高度低，国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性，舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换，又可供新桥时选用。
选用原则： 桥面铺装层厚度≥80mm 伸缩量≤80mm
GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点: MZL型伸缩装置结构突出的特点是：由边梁，中梁，横梁，位移控制系统，密封橡
胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移
控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统做法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯，坡，斜宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。
