桥梁无缝
伸缩缝是由高分子聚合体改性沥青、支承
钢板、单级配碎石骨料等构成的伸缩缝结构。具有豁结性强、弹性大、韧性好的特点，桥梁无缝伸缩缝免除了传统伸缩缝复杂的锚固结构，与路面衔接平整，能适应不断重复的温度和荷载位移。
桥梁无缝伸缩缝的破坏形式主要为在温度变化的作用下，伸缩缝处出现拥包或者凹陷，加大了车辆的冲击力，使两侧的铺装层相继遭到破坏。
桥梁无缝伸缩设计方面的原因
(1)设计时伸缩量计算不准确，造成伸缩缝选型不当。
(2)设计时伸缩缝的
锚固件位置设置不当。设计时将伸缩缝的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁(板)之间缺乏有效的锚固连接，使得锚固件在荷载反复作用下开焊或脱落，而且力的分布不均匀，很难有效传递，微小的变形就可能引起大的位移，导致过渡段混凝土失效，造成伸缩缝的破坏。
(3)设计时对两侧过渡段混凝土和铺装层在材料、配合比和强度等方面没有提出严格的要求或规定，使用过程中，因承载力不足而引起破坏。
所谓“弹性接缝”就是一种粘弹性结合材料来做的接缝，使接缝产生一定的弹塑变形来适应结构的变形。其性能特点如下：
1)TST是一种特制的高粘弹塑性材料，常温下呈弹塑态，高温熔溶后可热灌人碎石中，成型后如同沥青砼状，能承受车辆荷载，又有弹性，可代替小伸缩缝的功能。
2)构造简单，TST碎石直接铺在桥梁接缝处，与前后的桥面铺装形成连续体，桥面平整无缝。这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动，行车平稳、舒适、无噪音、振动。
3)施工方便快捷，铺装冷却后，即可开放交通。当伸缩缝需要进行更换时，可半边施工。对交通繁忙路段不中断交通。
4)接缝和桥面铺装联成一体，密封防水性好，且造价低、耐用。
