传力杆比照剖析
美国伊利诺伊州两个水泥路面路段的23 条接缝也是选用该设备进行的传力杆检测，这儿选用本文的评估规范对北黑高速和美国伊利诺伊州的接缝传力杆误差进行了汇总。由比照能够得到如下定论:
(1)与国外高质量施工水平比较，DBI 施工工艺在我国尚处于起步阶段，传力杆误差操控工艺需要进步。
(2)水平移动误差导致传力杆不行承受水平，在美国和北黑高速份额分别是0％ 和1. 8％ ，阐明DBI 工艺能够较好操控水平移动误差。
(3) 纵向移动误差导致传力杆不行承受水平在美国和北黑高速分别是1. 1％ 和5. 6％ ，不行承受水平缓可承受水平之间份额分别是12. 4％ 和29. 3％ ，传力杆纵向移动和切缝方位密切相关，因而能够经过切缝方位操控下降这部分误差。
(4) 竖向移动误差方面美国和我国有着较大的不同，两者不行承受水平分别为0. 8％ 和2. 9％ ，但两者在不行承受和可承受水平之间份额分别为3. 8％和41. 3％ ，在北黑高速竖向移动误差为正值(25 ～66 mm) 份额达到了 39. 8％，由该设备丈量原理可知，误差为正值首要是因为实践板厚大于规划板厚导致，关于路面使用功能是有益的。
(5)水平偏转误差导致传力杆不行承受水平在美国和北黑高速分别为2. 2％ 和33. 8％ ，两者之间存在着较大不同，原因尚不明确。
(6)竖向偏转误差导致传力杆不行承受水平在美国和北黑高速分别为8. 2％ 和15. 8％ ，不行承受和可承受水平之间的份额分别为17. 3％ 和34. 3％ ，阐明不管在我国仍是在美国，传力杆的竖向误差都是比较严峻的，也是DBI 施工过程中难以操控的，应该加强该方面的研讨。
