240桥梁
伸缩缝伸缩技术特点及优势
1、整个系统设计采用了抗疲劳设计原理和弹性支撑设计，车辆频繁通过给伸缩缝带来持续不断的冲击力，若设计不当易引起疲劳破坏、断裂及塌陷。
240
桥梁伸缩缝所有承受冲击力的部件是弹性元件，预压的弹性支撑元件，位移
弹簧、压紧支承、球形支承，在任何情况下，保证在受车辆冲击力作用下冲击和振动力都经弹性元件吸充分收后再传递至横梁和梁体，这样可有效保护伸缩缝周围结构和支撑横梁。故所有部件的寿命将大大延长，行车时产生的噪音也是微乎其微的。
1.1、伸缩缝各部件之间采用高强
螺栓联接 连接处采用
高强螺栓联接而不是焊接方式，可有效减少焊接应力引起的疲 劳。任何类别的伸缩缝在其营运过程中，都会因为种种因素需要更换、保养。240桥梁伸缩缝设计充分考虑这一点，即使多年使用后，伸缩缝的部件亦容易维护保养。
1.2、独立的位移控制及载荷传输系统 作为传输冲击载荷的横梁与位移系统完全分离，这种设计可免除其承受其它的附加载荷，而斜向支撑系统要承受其斜向布置引起的其它作用力，独立的位移控制系统可适用任何使用条件。若单组间隙被阻止不能收缩，其它组缝不受影响仍可继续使用。若使用斜向支撑，其支撑系统及位移控制系统合为一体，其使用性能受到很大影响。
1.3、240桥梁伸缩缝结构采用了球型支座支撑和弹性的压紧支承 由于采用了球型支座支撑横梁，这样可有效地满足梁体和墩的三维旋转，这种结构特别适用于基于漂浮体系原理设计的桥梁。
1.4、承受载荷的中梁、横梁是一次热轧成形的 “I”型断面 若使用焊接成型的横梁，极易产生疲劳破坏。
2.结构尺寸相对于斜向支撑系统大大减少
240桥梁伸缩缝由于是独立的位移控制及载荷传输系统，所以其位移箱尺寸较小，较易与周围预留
钢筋联接并能快速对接安装，不会给安装带来很大问题。
3、系统采用高耐磨材料制成的滑动支承名为“Robo®Slide”的新型耐磨滑动材料制成的滑动支承，经独立检测机构检测证明,经过2.5公里的滑动, 该材料的摩擦系数相比PTFE材料减少了5倍。
4、
型钢采用表面防滑处理源于英国皇家海军的航空母舰表面处理技术， 用以实现各种极端环境下高效的摩擦力和持久的耐用要求，防滑层的摩擦系数高达μ=0.9，可避免车辆经过
伸缩装置时打滑。
防滑层特点
1 ,摩擦系数高( μ=0.9)
2) ,高强度, 充分耐磨损
3) ,高强度的研磨聚合体(9.2个强度值) 充分耐高温(摄氏1800度)
4) , 高度灵活(弹性充分)
5) ,可抵抗车辆排放造成的腐蚀作用
6) ,可快速安装的树脂材料(24小时)
7)可选用不同的色彩
5、240桥梁伸缩缝系统采用平行粱结构比斜向结构长40，在零部件相同使用寿命的情况下，平行粱结构的零部件的运动距离比斜向结构的运动距离短30mm-40mm，平行粱结构相应寿命延长30-40年
