钢结构橡胶支座网架橡胶垫板由多层
氯丁橡胶和
钢板硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品，这种产品具有足够的竖向刚度,能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台,支座具有良好的弹性,以应对桥梁的梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。适用公路桥梁、铁路桥梁、钢结构、网架工程。适用网架、钢结构、加油站、收费站、厂房等工程。能保证构物上、下结构合理相对位移，减小地震力的放大系数，又使结构保持统一性。
橡胶垫板选用：
钢结构氯丁橡胶垫板：包括固定橡胶垫块支座、单向、双向三种型式，22个等级，其水平承载力、竖直方向拔力及垫块的整体强度均比普通支座有大幅度提高。该系列支座采用弹性减振元件，当水平力大到一定程度后，减振
弹簧开始发生弹性变形实现缓冲作用。当结构发生转角时，球芯产生转动，释放上部结构产生的转矩。地震时，刚性抗震措施和柔性减振措施同时发生作用，以抵御巨大的地震输入能量，该支座可抵御8-11度地震，对高烈度地震区尤其直下型地震区的工程结构有良好的抗震减振作用。
采用天然橡胶和氯丁橡胶，要求耐油的采用
丁腈橡胶，要求耐高低温的采用
硅橡胶，要求高阻尼的采用丁基橡胶。
橡胶减震垫制品的制造工艺，除橡胶空
气弹簧类似于轮胎外，多数与模型制品相似。通常做成支承或
连接件，广泛用于网架、钢结构、桥梁、建筑中，用以消除或减缓震动的不良后果。2网网架橡胶垫原理橡胶的特点是既有高弹态又有高黏态，橡胶的弹性是由其卷曲分子构象的变化产生的，橡胶分子间相互作用会妨碍分子链的运动，又表现出黏性特点，以致应力与应变往往处于不平衡状态。橡胶的这种卷曲的长链分子结构及分子间存在的较弱的次级力；使得橡胶材料呈现出独特的黏弹性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能。橡胶部件广泛用于隔离震动和吸收冲击，就是因为其具有滞后、阻尼及能进行可逆大变形的特点。橡胶的滞后和内摩擦特性通常用损耗因子表示，损耗因子越大，橡胶的阻尼和生热越显著，减震效果越明显。橡胶材料损耗因子的大小不仅与橡胶本身的结构有关，而且与温度和频率有关。在常温下，天然橡胶(NR)和顺丁橡胶(BR)的损耗因子较小，丁苯橡胶(SBR)、氯丁橡胶(CR)、乙丙橡胶(EPR)、
聚氨酯橡胶(PU)和硅橡胶的损耗因子居中，丁基橡胶(HR)和丁腈橡胶(NBR)的损耗因子*大。用作减震目的的橡胶材料一般分5种，即NR，SBR，BR为普通橡胶材料；NBR用于耐油硫化胶；CR 用于耐气候硫化胶；IIR 用于高阻尼硫化胶；EPR 用于耐热硫化胶。
NR 虽然损耗因子较小，但其综合性能*好，具有优异的弹性，耐疲劳性好，生热低，蠕变小，与金属件黏合性能好，耐寒性、电绝缘性和加工性能也好，因此NR被广泛地用作减震目的，要求耐低温或耐天候性能时，可与BR或CR并用或共混改性。3网网架橡胶垫应用橡胶减震制品主要有橡胶减震垫、橡胶空气弹簧、橡胶护舷、海绵和软木橡胶减震垫、弹性连轴节和挠性接管等几类。①橡胶减震垫。大多为橡胶与金属复合制品，有双板式、圆柱式、片式等多种形式，用于各种机械、仪表、车轴、管路的减震和隔音。②橡胶空气弹簧。它比金属弹簧的减震和耐冲击性能好，主要用于车辆。其结构与无内胎轮胎有些相似，以帘布层为耐压层，内有气密橡胶层，外有耐油耐老化的保护橡胶层。③橡胶支座。由橡胶薄片与刚性材料粘合而成，后者能提高支座的抗压强度，而对抗剪切强度影响甚小。橡胶
桥梁支座能把桥梁荷载传递到墩台上去，同时能适应桥梁变形和减少震动。橡胶建筑支座可减少地铁和周围行驶车辆以及地震对建筑物的影响。
