是选用波纹状管或由波纹状板通过衔接、组装形成的一种涵洞形式。对公路涵洞来说，涵洞的不均匀沉降是其损坏的主要型式之一，钢
波纹管涵具有重量轻、装置方便快捷、耐久性好、工程造价低、抗变形才能强、削减通车后维护本钱等特点。从资料与结构和功用的实质关系上剖析,选用柔性高强度的钢波纹管涵洞,不只具有习惯地基与根底变形的才能,能够解决因地基根底不均匀沉降致使的涵洞损坏疑问,并且钢波纹管涵洞因为轴向波纹的存在使其具有优秀的受力特征,轴向和径向一起散布因荷载导致的应力应变,能够更大程度上涣散荷载的应力会集,非常好地表现
钢结构的优势。尤其在高寒冻土、软土、胀大土、湿陷性黄土等地带，具有明显的经济效益。现场安装速度快、施工期短，社会经济效益明显。
钢波纹管涵洞大应变分析与小应变分析的结果非常接近，拟定的边界条件与反开槽回填法施工工艺结合较好，精度满足要求。
通过有限元分析，得到钢波纹管涵洞力学性能的如下规律：
（1）管内切向与轴向应力应变以及挠度和*大等效应力在恒载作用时随填土高度增高的增加有呈线性增长的规律，活载作用时随填土高度的增加逐渐减小；总体上切向应力应变*大值大于轴向*大值；管顶以切向应变为主。
（2）各管径恒载、活载作用下管侧波峰切向和轴向均受拉；在管顶波峰和管底波谷以及管侧波谷均出现切向受拉、轴向受压或切向受压、轴向受拉互补的变化规律；每测一点恒载下切向应变较大时，轴向应变则相对较小。
（3）管顶波峰与波谷处切向与轴向应力应变随波形呈拉压交替的变化规律。
（4）波峰和波谷在管顶、管底、管侧均为应力集中处，各管径*大等效应力的位置与荷载密切相关；*大等效应力总体上随管径的增加而增加；随着波纹管涵的壁厚增加。*大等效应力呈对较小。
（5）波形差异较大时其*大等效应力和挠度相差较大，小波形的应力分布均匀。
（6)与圆管涵相比，
不锈钢波纹管涵的管侧水平位移、挠度和对道路的扰动小，有利于保护路面。
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