GPZ(2009)JZGD减震型固定支座产品结构
GPZ(2009)JZGD减震型固定支座一般由上支座板组件、
耐磨板、活塞、导轨组件、
橡胶垫、
黄铜密封圈、
橡胶密封圈、地盘组件及锚固组件等组成。除预埋
钢板可向厂家订货或施工方自行加工外，支座其余各构件均为支座产品的一部分，由厂家配套提供（支座本体、锚棒、锚栓）。若自行加工预埋钢板，应在施工图中提醒施工单位注意锚棒预留孔与锚棒的公差匹配并做好预埋钢板与锚棒的焊接。
GPZ(2009)JZGD减震型固定支座对每个型号的每个部件均进行受力分析，确保支座受力安全且各部件具有同等的安全度，造价更为经济。支座竖向承载力、水平承载力安全系数为1.5；支座设计按照交通部相关标准及规范，同时参考铁路系统相关标准及要求，并满足欧洲规范设计标准。
GPZ(2009)JZGD减震型固定支座是按照交通部行业标准《公路桥梁盆式
橡胶支座》（JT/T391-2009），同时参照欧洲标准《Structural bearings-Part 5：Pot bearings》（EN 1337-5:2005）及其它相关行业规范研发的桥梁标准构件系列产品，通过了省部级科技成果鉴定（鄂科鉴字【2011】第03254号），适用于各类公路、城市桥梁。
GPZ(2009)JZGD减震型固定支座设计依据：
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；
《公路
钢筋混凝土及
预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；
《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；
《公路桥梁盆式支座》（JT/T 391-2009）；
《
钢结构设计规范》（GB 50017-2003）；
《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）
《铁路
桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）
《铁路桥涵
钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）
《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111-2006）
《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T 722-2008）；
《客运专线桥梁
盆式橡胶支座暂行技术条件》（科技基【2005】101号）；
《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件补充规定》（科技基【2007】95号）；
《Structural bearings》滑动元件部分（EN 1337-2：2005）；
《Structural bearings》橡胶支座部分（EN 1337-3：2005）；
《Structural bearings》盆式支座部分（EN 1337-5：2005）等。
GPZ(2009)JZGD减震型固定支座产品结构
除预埋钢板可向厂家订货或施工方自行加工外，支座其余各构件均为支座产品的一部分，由厂家配套提供（支座本体、锚棒、锚栓）。若自行加工预埋钢板，应在施工图中提醒施工单位注意锚棒预留孔与锚棒的公差匹配并做好预埋钢板与锚棒的焊接。
GPZ(2009)JZGD减震型固定支座产品特点
相对于目前市场上的同类支座，本产品从选材、构造、细节、安全经济性等四个方面做了优化，主要特点如下：
1、材质
支座主体
钢材采用Q345
热轧钢板代替铸钢，力学性能更为可靠；耐磨材料采用改性超高分子量（即UHMW-PE）代替聚四氟板（即PTFE），磨耗低、摩擦系数小 、使用寿命长。
2、构造合理
本产品对现有支座产品在构造上进行了优化，构造更合理：固定型、单向型及双向型支座均设有预埋钢板结构，便于支座安装；支座采用锚棒、锚栓与混凝土连接，受力可 靠，维护、更换方便；单向型支座采用中间导轨结构，支座滑动更顺畅。
3、注重细节
支座采用新型锚栓结构，抗剪能力更强；混凝土接触面增设抗磨槽，传力更均匀；支座选用新型防尘圈既保护橡胶垫又保护耐磨板，延长使用寿命；防腐涂装按照现行《公 路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T 722）设计，根据不同工程气候环境和防腐年限分别采用不同涂装配套体系，防腐性能可靠，耐久性好。
4、安全经济
GPZ(2009)JZGD减震型固定支座采用精细化设计，对每个型号的每个部件均进行受力分析，确保支座受力安全且各部件具有同等的安全度，造价更为经济。支座竖向承载力、水平承 载力安全系数为1.5；支座设计按照交通部相关标准及规范，同时参考铁路系统相关标准及要求，并满足欧洲规范设计标准。
