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一、
沥青路面裂缝病害危害严重
沥青路面在通车使用一段时间之后，都会陆续出现各种损坏、变形及其它病害，其中裂缝是沥青路面主要病害之一。
图1-1 轻微裂缝
图1-2 严重裂缝
沥青路面出现裂缝后，路面水下渗浸泡路面结构层，降低路面承载力。一方面水使沥青粘附性减少，从而导致沥青从集料表面剥落；另一方面，裂缝中的自由水，在行车载荷的作用下产生相当大的动水压力，冲刷基层材料中的细料，形成沥青面层裂缝处的唧浆，导致路面裂缝两侧破碎，并逐渐引发路面大面积沉陷损坏。
图1-3 裂缝发展成网裂
图1-4 裂缝引起基层破坏、沉陷
二、常规裂缝处治技术缺陷
目前，裂缝病害处理方法包括：
（1）填缝或灌缝
图2-1 沥青路面裂缝灌缝处理
缺点：工序复杂、效率低，交通干扰大；设备投入大，次生病害多、破坏结构强度；能源消耗多，污染环境。
（2）路面
贴缝带图2-2 沥青路面裂缝贴缝带处理（上：热粘式；下：自粘式）
缺点：防水效果差，易脱落、易开裂。
图2-3 抗拉强度低、中间开裂
图2-4 粘结差、易脱落
（3）铣刨加铺
玻纤格栅另一常用的方法是铣刨100px～125px的旧面层，然后铺设一层玻纤格栅后，再铺设沥青混合料。
图2-5 铣刨加铺玻纤格栅
缺点：由于玻纤格栅是一种网格型材料，其与沥青层间的接触为点线接触，因而加筋作用不充分；此外，玻纤格栅不具备防水功能，上面层的水分渗入旧裂缝中便会加快路面的破坏。
三、ATF自粘式聚酯
玻纤布——常规裂缝处治技术的革新
针对常规裂缝处治方法的不足，本公司提出ATF自粘式
聚酯玻纤布技术。ATF自粘式聚酯玻纤布采用具有
玻璃纤维的强度及聚酯纤维的柔韧性，同时兼顾优异的防水性能，是一种可有效防止裂缝发展的新型土工材料，是裂缝处治技术的革新。
3.1 什么是ATF自粘式聚酯玻纤布
ATF自粘式聚酯玻纤布是由聚酯玻纤布（玻璃纤维+聚酯纤维）、橡胶沥青涂层以及保护贴膜三部分压合组成。主要用于路面基层的新建和改造工程。将其贴于产生裂缝的旧路面或水稳之上，起到延缓反射裂缝和防水的作用。
图3-1 ATF自粘式聚酯玻纤布材料组成
图3-2 ATF自粘式聚酯玻纤布材实物示意图
3.2 材料组成
（1）高性能聚酯玻纤布
高性能聚酯玻纤布由60％玻纤布和40％聚酯纤维组成，具有强度高、柔韧性好的特点。是继
土工布、
土工格栅、条带聚合物之后发展起来的一种新型复合土工合成材料。
自粘式聚酯玻纤布厂家13884766664
防裂贴厂家13884766664
贴缝带厂家13884766664
图3-3 高性能聚酯玻纤布
（2）高粘度橡胶沥青
ATF自粘式聚酯玻纤布采用高粘度橡胶沥青，具有更好的高低温性能、粘接能力强，水敏感性好、抗裂缝能力强、寿命长等优点。
图3-4 高粘度橡胶沥青优良的延展性、抗裂性
（3）保护贴膜
ATF自粘式聚酯玻纤布保护贴膜采用高强度abs工程塑料，具有高强度、耐拉力、防晒、抗冻、耐老化、耐腐蚀、抗紫外线等特点。
图3-5 高强度保护贴膜
3.3 性能优势
ATF自粘式聚酯玻纤布具有以下几个卓越的性能优势：
（1）抗裂功能优
铺设ATF自粘式聚酯玻纤布，将开裂的层面与沥青层隔离，避免了开裂层面与上一层面的直接接触，裂缝拉应力不能直接传递到上一层，ATF自粘式聚酯玻纤布能使上下层很好的粘结，共同承受车辆荷载的作用，足以防止界面上下层的相对位移而保持一致。
图3-6 ATF自粘式聚酯玻纤布抗裂性能
（2）隔水防渗性能强
ATF自粘式聚酯玻纤布能形成完整的隔水防渗透层，可隔断路面水向路基渗透，从而保护基层强度，使基层材料免受水蚀。
图3-7 试件水位落差指示对比试验
图3-8 ATF自粘式聚酯玻纤布防渗水性能*优
（3）热稳定性好
ATF自粘式聚酯玻纤布铺设完成后，在上面摊铺热沥青混合料时，*上层的聚酯玻纤布不会发生高温变形，确保能够形成局部高强沥青混合料结构层。
图3-9 普通抗裂织物发生翘曲变形
图3-10 ATF自粘式聚酯玻纤布平整无变形
（4）自粘式、易施工
ATF自粘式聚酯玻纤布具有自粘性能，揭去保护贴膜后直接粘结到裂缝部位，施工方便。采用小型压实设备压稳后，与路面粘结更加牢固。
四、结论与建议
ATF自粘式聚酯玻纤布优良的抗拉伸性能、耐高温性能、自粘性能、施工工艺简便及良好的社会经济效益等特点在多个工程案例中得到了体现，与其它的土工材料技术相比有其独特的优势，是今后一段时间内极具推广意义的裂缝处治技术。
