选用和安装
橡胶支座的设计和选用，应根据桥梁的不同类型、跨度、使用荷载等级、抗震等级等因素来确定，不可盲目选用。尤其是荷载等级不能搞错，对于特殊部位如弯桥等应特殊设计。某高速公路的互通立交桥和跨河大桥上的支座，由于设计图纸上选用错误，有关部门发现后，不得不将已安装好的支座全部撤换，造成很大的经济损失。此外，橡胶支座的安装工艺和安装部位的构造措施亦十分重要，例如球冠
板式橡胶支座的上承压板应有与球冠高度相对应的球面，保证几何位置对中，防止移位;构造上有四氟板的，四氟板的凹洞中应涂
硅脂，安装时与
钢板接触面不能有水泥
砂浆或其他杂物而增加支座摩擦力。
有抗震型盆式固定橡胶支座和测力
盆式橡胶支座两种。主要用于特大型铁路、公路桥梁，设计反力达到50 000 KN，铁科院为南京长江二桥北汉桥研制的跨度165 m的箱梁支座，设计反力达到65 000KN。盆式橡胶支座的主要构造特点，一是将橡胶块放置在钢制的凹形金属盆内，由于橡胶处于侧向约束状态，大大提高了支座的承载能力;二是利用嵌放在金属盆顶面的四氟乙烯板与
不锈钢滑板相对摩擦系数小的特性，来保证支座能满足桥梁的水平位移的要求。梁的转动也通过盆内橡胶块的不均匀压缩来实现，对特大跨度桥梁特别有利，
测力盆式橡胶支座的构造特点是在橡胶支座的胶块内部设置油腔，通过油路在支座体外测读支座反力，其构造见图2。大家知道支座反力是通过力学计算确定的，实际工程的支座反力受众多不确定因素影响很难与理论值吻合，支座反力直接影响梁体和桥墩的受力状态，所以准确地测定支座反力对于分析实桥的受力状态，保证安全使用有着重要的意义。国内已在广深线石龙大桥和京九线卫运河特大桥上得到应用。
