苏州康基塑胶喷涂加工厂位于苏州相城。主要从事无锡喷涂加工、汽车内饰件喷涂、汽车按键喷漆、汽车按键镭雕、汽车面板UV、中控面板PU烤漆、
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塑件产生脱模不良的原因及排除
（１）缺陷特征：塑件在成型后不能顺利从模具中脱出。
（2）原因及排除：
1）模具
①脱模斜度不够，应在不损产品功能及外观下增大脱模斜度。
②动定模合模精度不高，型芯型腔有偏位错位，应重新加工校正。
③模腔粗糙、受损伤和磨损，应进行抛光、修复。
④模具受损、划伤，镶坏缝隙太大产生溢料，应修复、减小缝隙。
⑤模具材料质软疏松，应表面镀铬或更换材料。
⑥模具排气不良，应增加模具排气。
⑦模具刚性不足产生变形，应加固增加模具强度。
⑧顶板不平衡或动作不良，应控制适当的顶出速度。
⑨流道太长、太细，连接强度不够，应缩短、加粗流道，提高连接强度。
⑩顶出装置的活动部件配合不良活动不畅，应修配活动件活动自如。
⑾多腔浇口不平平衡，应修整流道浇口，使各腔充模平衡。
2）注塑工艺
①注射、保压压力太大，应适当降低。
②定模模温过高，动定模温相差过大，应适当降低定模温度。
③若分型面处脱模不良，可适当提高模温和缩短冷却时间；若型腔处难以脱模，可适当降低模温或增加冷却时间。
④注射、保压时间过长，应适当降低。
⑤料筒温度过高，应适当降低。
⑥
喷嘴温度过低、冷却时间太短，应适当提高喷嘴温度和延长冷却时间。
3）原料
①原料混有异物杂质，颗粒过大或大小不均，应对原料做好筛选、净化工作。
②
脱模剂型号选用不当，应根据原料、工艺、设备重新选择。
③由于软质塑料比硬质塑料难脱模，而选择的脱模甚为关键，一般极性强的塑料要选用非极性分子的脱模剂，而非极性的塑料要用极性分子的脱模剂。
28.塑件产生糊斑的原因及排除
（1）缺陷特征：在塑件表面或内部有许多暗黑色条纹或黑点。
（2）原因及对策：熔体在高温高压条件下，因过热分解而碳化，碳化后的焦料混在熔体中而成糊斑。
1）模具：
①．排气不良，应检查排气结构是否合理，能否正常工作．
②．若模具型腔表面不够光滑，可能易于黏附少量塑料，这些积料极易为高温所焦化，而后混入熔体中形成糊斑，对此，对型腔要提高加工精度，或抛光镀铬。
③．若浇口的形式和位置布置不当，使熔体流动不畅或排气不良，易引起熔体局部焦化而产生糊斑，对此，要检查浇口的形式和位置。
④．若喷嘴与模具的主流道吻合不良时，浇口附近会产生积料焦化，这些碳化物会随熔体注入型腔而形成糊斑，对此，应调整喷嘴与模具主流道的相对位置，使其吻合。
2）注塑工艺：
①．若熔体的温度太高，很易引起熔体分解焦化而产生糊斑，对此，要降低熔体的温度。
②．若注射速度过大，熔体的流动由层流变淆流，易于形成糊斑和气孔，对此，要控制注射速度。
③．若注射压力太高，流速也高，熔体与型腔壁的相对速度会很高，产生大量摩擦热，使熔体产生局部焦化产生糊斑，对此，应适当降低注射压力。
3）注塑设备：
①．若喷嘴处的温度太高，很易引起熔体的过热焦化而产生糊斑，对此，应降低喷嘴温度。
②．机筒、喷嘴处若有积料、死角，这些积料会因过热而焦化，对此，应清除积料死角。
③. 若机筒排气不良。气体聚积在机筒中会使熔体局部过热而分解，焦化而产生糊斑，对此，应改进机筒的排气结构
④. 若
注塑机的容量太大，或注塑
螺杆的几何尺寸与成型原料不配套，都易引起过热焦化，而产生糊斑，对此，应换用容量合适的注塑机。
⑤. 若止流阀处有熔体滞留，很易过热焦化而产生糊斑，对此，应定期清除这些熔体。
⑥. 如注塑螺杆的转速过高，背压过大，则与熔体产生很大摩擦热，使熔体分解焦化，产生糊斑，对此，应降低螺杆转速，一般不大于90r/min，背压小于2Mpa。
⑦. 若机筒与螺杆、柱塞间的磨损过多，间隙过大，使熔体在机筒中滞留而过热焦化，产生糊斑，对此，应调整机筒与螺杆、柱塞间的间隙。
4）原料：
①. 若原料中含有的粉末料过多，它们易被过热焦化而产生糊斑，对此，应筛除粉末料。
②. 若再生料加入过多，因再生料中含杂质较多，易被焦化而出现糊斑，对此，要严格控制再生料的加入量。
③. 若树脂的熔融指数太大，易引起熔体局部焦化而产生糊斑，对此，应换用树脂。
④. 原料中的水分和易挥发物含量过多，产生的多量气体又不能及时排出，引起局部焦化而产生糊斑，对此，应将原料进行预干燥处理。
⑤. 若脱模剂使用过多又覆盖不均匀，它们使塑件表面部分焦化产生糊斑，对此，应尽量少用或不用脱模剂，在使用时*好用喷涂方式。
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