目前．可以通过在工程结构的特定部位加入特定减隔震系统．由其与结构共同抵御外界动荷载作用，改变或调整结构的动力特性或动力反应，使工程结构在地震和风作用下的动力反应(加速度、速度、位移)得到合理的控制，从而保证工程结构的安全，这是积极主动的结构抗震对策。当前工程结构中主要使用的减隔震系统有铅芯隔震橡胶支座隔震系统、粘滞流体阻尼器消能减震系统和两者混合使用的减隔震系统。
采用铅芯隔震橡胶支座的隔震系统主要是在工程结构中安装铅芯隔震橡胶支座．并通过铅芯隔震橡胶支座的集中变形吸收大部分地震能量，从而减弱地震输入上部结构的能量，臧小了上部结构的振动．保证了结构的安全。
采用粘滞流体阻尼器消能减震系统主要是在工程结构的特殊部位安装粘滞流体阻尼器，消耗掉在地震动中由于工程结构的振动对结构构件施加的部分能量来达到减少结构地震反应的目的．从而保证了结构的安全。 而对工程结构同时采用以铅芯隔震橡胶支座隔震系统和粘滞流体阻尼器消能减震系统为主体的混合减隔震系统，能够通过隔震系统的集中变形有效地减弱地震对工程上部结构的振动，同时又能通过消能减震系统减少隔震系统中产生的集中变形．可以有效地防止工程结构自身的相互碰撞．从而更能有效地保证了工程结构的安全。
以上减隔震系统中，铅芯隔震橡胶支座和粘滞流体阻尼器的产品力学性能及其稳定性是工程结构安全的保证。
桥梁结构的隔震设计隔震的概念、机理
如图3所示．隔震目的就是将结构与可能引起破坏的地面运动尽可能分离开
要达到这个目的，可通过延长结构的基本周期，避开地震能量集中的范围，从而降低结构的地震力，如图4所示。但通过延长结构周期以达到折减地震力，必然伴随着结构位移的增大，如图5所示，从而可能造成设计上的困难。为了控制过大变形，可通过在结构中引入阻尼装置，以增加结构的阻尼，减少结构的位移。此外．从图4可知．增加结构的阻尼还可以同时降低结构的动力加速度。
桥粱隔震技术是指通过采用隔震装置来延长桥梁结构的自振周期，臧少桥墩顶部的地震位移反应，同时减小上部结构的加速度反应．保证了桥梁的安全。桥梁隔震的原理是依靠隔震装置延长桥梁的自振周期，大幅度增加结构的阻尼特性，从而降低桥粱结构在地震中的加速度反应；同时可以将地震力均匀地分布到各个桥墩上，避免了地震力集中在某一个桥墩上
