是利用轮胎状橡胶元件（轮胎）与金属压板硫化粘结在一起，装配时用
螺栓直接与两半连轴器联结。轮胎式
联轴器结构型式分为带骨架式、开口式、整体式三种。带骨架结构与其他两种相比较，具有承载能力大、使用寿命长、装拆方便等优点，因此选定带骨架式轮胎式联轴器制订为国家标准。
是一种高
弹性联轴器具有较高的弹性，扭转刚度小，减振能力强，具有良好的减震缓冲和优越的轴间偏移补偿性能，有良好的阻尼，柔性、补偿量大，结构简单，不用润滑，耐久可靠，并且装拆和维护方便，要换轮胎体时无需轴向移动连轴节，噪声小，但承载能力不高，径向尺寸较大，过载时产生较大的轴向附加载荷。工作温度-20~80摄氏度，转递转矩10~20000N.M,适于潮湿、多尘、有冲击、振动、正反转多变、起动频繁和冲击振动较大的工作条件。标准的半轮胎联轴器结构为K型，在表示中可不再标记。
缺点：径向尺寸庞大，随扭转角的增加，在主从动轴上会产生相当大的轴向力。
根据特殊需要制成非标准联轴器，在超负荷工作时、半联轴器的卡瓣起作用，不会发生恶性的事故，其结构标记为M、标准的半联轴器结构为K型，在表示中可不再标记。
