一、产品简介
是由多种精制高分子聚合物复合而成的沥青混合料添加剂，它通过表面的增粘、加筋、填充以及沥青、弹性恢复等多重作用而大幅提高沥青混合料的高温稳定性，并对混合料的水稳定性和低温抗裂性也有较大改善和增强。
二、主要性能指标
指标 外观 粒径（mm） 密度（ g/cm3） 软化点（℃） 熔融指数（g/10min）
数值 深色固体颗粒 ≤ 4 0.91~0.98 130~150 7~10
三、作用机理
1. 嵌挤作用 2. 加筯作用 3. 胶强作用 4. 变形恢复作用
四、应用比例
*掺量为沥青混合料质量的0.3％~0.5％，即每吨沥青混合料中掺3~5KG。用于道路则一般掺0.35~0.4％，即每吨沥青混合料中掺3.5~4KG即可。交通量特大、重型车辆特多等特殊路段可掺0.6％ 以上。
在任何掺量下均不改变沥青混合料的级配，低掺量时（0.3％~0.5％）维持*佳油石比不变；高掺量时（＞0.5％），*佳油石比需适当上调0.1~0.2％。
五、试验结果（AH-70）
1 高温车辙性能
AC-20混合料车辙试验结果
沥青混合料类型 60℃动稳定度
（次/mm） *终变形（mm） 动稳定度规范要求
AC-20 2412 2.471 ≥2800（夏炎热区）
AC-20+0.3％ LT-K1
抗车辙剂 6018 0.973
AC-20+0.5％ LT-K1抗车辙剂 11236 0.724
备注：规范要求是指须满足《公路
沥青路面施工技术规程》（JTG F40-2006）的质量要求。
通过上表可以看出，掺加LT-K1沥青混合料添加剂后，抗车辙性能显著提高。可以保守地说，存在规律：对于常规的重交沥青面层，在低掺量（0.3％），60℃，0.7MPa的动稳定度可提高到5000次/mm以上；掺量为0.5％，60℃，0.7MPa的动稳定度可达到8000次/mm以上。
2 抗水损坏性能
AC-20混合料冻融劈裂试验结果
沥青混合料类型 冻融前劈裂强度（MPa） 冻融后劈裂强度（MPa） TSR（％） TSR规范要求
AC-20 1.00 0.80 80 ≥80％（潮湿区）
AC-20+0.3％ LT-K1抗车辙剂 1.30 1.18 90
AC-20+0.5％ LT-K1抗车辙剂 1.50 1.38 91
通过对比可以看出，掺加LT-K1沥青混合料添加剂后，劈裂强度绝对值和冻融劈裂残留强度比TSR都有较大的提高。
3 低温抗裂性能
AC-20混合料抗低温弯曲性能（-10℃）
沥青混合料类型 弯拉强度
(Mpa) 劲度模量(Mpa) 弯拉应变
() 弯拉应变
规范要求
AC-20 13.6 9487 2427 ≥2800（冬寒区）
AC-20+0.3％ LT-K1抗车辙剂 14.8 9786 3089
AC-20+0.5％ LT-K1抗车辙剂 15.8 9624 3008
通过上表可以看出，掺加LT-K1沥青混合料添加剂后，弯拉强度和弯拉应变等的指标相应有所提高，说明LT-K1沥青混合料添加剂对沥青混合料的低温性能有较大改善。
六、施工工艺
与普通沥青混合料相比，抗车辙剂沥青混合料施工工艺也很方便简单：
1）将集料加热到170~180℃时，将添加剂直接投入拌和缸内与集料进行干拌，拌和时间可适当延长3~5秒；
2）加入热沥青继续搅拌，拌和时间可相对延长；
3）成品混合料的质量控制和储存运输按常规的混合料进行；
4）建议初压温度不低于150℃，终压温度不低于110~120℃，采取紧跟慢压工艺，摊铺速度一般为2~3M/min，直到达到规定的压实度为止；
5）开放交通温度为50℃，在路面温度还没有降至气温时，车辆速度不能太快。
七、应用领域
① 高等级公路：高速公路、国省道，特别适用于高温地区、重交通路段及长大纵坡路段；
② 市政道路：市政干道等，特别适用于十字路口和公交车站等车辆交汇区域；
③ 机场工程：机场跑道等。
八、部分工程案例
序号 用货单位 应用工程 使用产品
1 北京城建集团有限责任公司 山西阳泉西环高速公路 LT-K1
2 东莞市金盟化工有限公司 湖南洞新高速LM2、3标 LT-K1
3 中铁建二十五局一公司 深圳机场南干道改扩建 LT-K1
4 福建青隆沥青有限公司 福建平潭县市政道路改造 LT-K1
5 广西四建
福建省水利水电工程局有限公司 广西北海合浦外东环路B、C标 LT-K1
6 华太建设集团有限公司 湖北荆州沙北新区基础设施 LT-K1
7 湖北当阳市公路管理局 湖北宜昌S107省道维修 LT-K1
