指以预防
沥青路面车辙病害为主要应用目的的沥青改性剂。因此，它是一种功能上的定义，凡是以抗车辙为目的应用的相关沥青改性剂均为广义上的
抗车辙剂。
主要作用
1）嵌挤作用
在施工过程中由于高温的作用而软化,这些微粒在碾压过程中热成型,相当于具有高粘附性的单一粒径细集料填充嵌挤到了集料骨架中的空隙,增加了沥青混合料结构的骨架作用,加强了混合料之间的相互作用力,使混合料之间更加紧密,降低了成型路面的渗透性.同时增加了沥青混合料承受荷载的能力.
2）加筋作用
由于抗车辙剂中聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度,它在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维,在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用.由于聚合物纤维的存在,它在胶结料中形成网状,加强了沥青矿粉胶结料体系相互作用和整体性.
3）胶结作用
投入沥青混合料的拌和锅中,在170~180°C的温度下,首先通过与矿料干拌,使它软化,继续加入沥青拌和,抗车辙剂颗粒与沥青形成胶结作用，使沥青性能得到改善.提高了沥青的软化点;降低了对温度的敏感性;增加了沥青与矿料的粘附能力.
4）变形恢复作用
弹性成分在较高温度时具有使路面的变形部分弹性恢复的功能,因而降低了成型沥青路面的**变形.
应用领域
1）公路：高速公路及高等级公路，特别适用于高温地区、重交通路段及长大纵坡路段；
2）市政道路：市政干道、公交车道等，特别适用于十字路口和公交车站；
3）机场港口：机场跑道、集装箱堆放场地、工业设施用地等要求承受重载的道路和场地；
4）路面养护：各种路面大中修养护及坑道修复，水泥路面加罩沥青混凝土路面等。
类型
国外：法国的PR，聚合物为主要成分；德国的DOMIX,塑料改性剂为主要成分。
国内：交通部公路科学研究院的RA沥青改性剂，以天然沥青和高分子化合物聚合而成，为国家火炬计划产品和国家专利产品。还有其他一些市场化公司的产品。
长安大学公路学院的BX沥青混合料添加剂，是在反复对比试验的基础上研发的高性能路用产品，是一种完全优于改性沥青加工工艺的高性能沥青混合料改性剂，特别改善路面低温抗冻、抗水损、抗车辙等性能，显著提高沥青混合料马歇尔稳定度、提高低温弯曲应变系数、提高浸
水马歇尔残留稳定度，和改性沥青比较起来，具有使用、存储、运输方便、成本低等特点，在使用过程中各项指标高于或等同于SBS改性沥青。
使用说明
一、应用比例
多数抗车辙剂的使用剂量为沥青混合料的0.3~0.5％,即每吨沥青混合料中掺3~5KG.用于道路则一般掺0.35-0.4％,即每吨沥青混合料中掺3.5-4KG即可.交通量大,重型车辆多的用高限,特殊路段可掺0.6％以上.
二、施工工艺
由于多数抗车辙剂为颗粒状，通常在现场外加使用，因此，其使用工艺方便简单,通过沥青混合料拌和过程中直接加入:
1. 将矿料加热到170~180°C时,将添加剂直接投入拌和锅内进行干拌,拌和时间可增加2~3秒.
2. 加入热沥青继续搅拌,拌和时间可相对增加.
3. 成品混合料的质量控制和储存运输按常规的混合料进行.
物理参数
粉径
≤4mm
软化点
135~150℃
高分子聚合
＞95％
拉伸强度
25~30Mpa
密度
0.91~1.10 kg/m3
弹性模量
1.3~1.5Gpa
融伸指数
7~10g/min
断裂延伸
8~12％
