产品编号：A3907431/C3918776/C3918777等
适用机型：东风康明斯4B，6B，6C，6L系列机
介绍：飞轮是一个用铸铁制成的惯性轮，是安装在
发动机曲轴后端的较大的圆盘状零件，其功用是将作功冲程时产生的能量的一部分贮存起来，用以克服其他辅助冲程的阻力，使曲轴均匀旋转，并提高发动机克服短期的超负荷能力，使车辆容易起步等，此外，飞轮还是
离合器的组成部件。 一般使用铸铁：HT200 HT250 ；球铁：QT450-10、QT600-3、QT500-7 等，国外也有用45号钢制作的飞轮。
飞轮总成：一般由飞轮、齿圈、离合器定位销、
轴承等组成，部分产品轴承用花键代替。
汽车上的飞轮壳连接着发动机和变速器，并承担变速器的部分重量，同时保护离合器和飞轮，它是重要的基础件。在使用中，特别是前置后驱动的重中轻型载货汽车及大中型客车，常出现飞轮壳裂损现象。其裂损部位：固定启动机的螺孔处、飞轮壳上壁分型面处以及飞轮壳与机体连接螺孔处。飞轮壳裂损后，将破坏曲轴与变速器*一轴的同轴度，造成离合器、启动机工作失常。飞轮壳裂损的原因
飞轮壳裂损的根本原因是由于飞轮壳受到了异常的振动或扭力作用，在薄弱处产生应力集中，当应力超过其强度极限或疲劳极限时，飞轮壳便产生裂损。飞轮壳裂损的具体原因比较复杂，它往往是汽车发动机、传动系及车架等各部分缺陷综合影响造成的。常见的影响因素有：
1、飞轮壳紧固
螺栓松动。飞轮壳紧固螺栓未按规定顺序和扭矩拧紧，或螺栓
弹簧垫圈失效，在机车颠簸和发动机、离合器振动的综合作用下，螺栓松动，使机体与飞轮壳之间形成间隙而产生冲击载荷，飞轮壳在重力和振动力作用下受力不均而产生裂纹。
2、曲轴轴向或径向间隙过大。当曲轴主轴承间隙过大时，高速旋转的曲轴偏离原轴线，径向跳动过大，产生敲击和振动；当止推片损坏时，曲轴轴向窜动产生冲击，易导致飞轮壳裂损。
3、曲轴与飞轮壳同轴度超差。如机体后端面与曲轴中心线不垂直，使飞轮壳端面与曲轴轴线不垂直等，这时飞轮中心线与电启动机轴心线间距发生变化。在使用启动机时，飞轮齿圈与电启动机驱动
齿轮之间产生附加作用力，造成飞轮壳应力集中。另外，曲轴凸缘与飞轮孔径的配合尺寸超过允许误差时，飞轮产生径向圆跳动，在使用启动机时也会造成飞轮壳应力集中。
4、传动组件平衡超差。曲轴飞轮、离合器、传动轴在组装前都经过动平衡试验，并在较轻部位的离合器壳与飞轮的连接螺栓上装有平衡块，使其运转平稳。根据技术要求，曲轴飞轮组的不平衡量，载重车不大于80～150g•cm，轻型车不大于10～50g•cm；传动轴的不平衡量一般不大于50～60g•cm。当这些传动组件动平衡超差或技术状态不佳时，工作中将产生较大的离心力，以致运转不稳和抖动，导致飞轮壳疲劳裂损。
5、制造加工或装配不当。如飞轮壳上的定位基准不正确，装后偏斜；飞轮壳前后端面不平行等。变速器*一轴与曲轴同轴度超差，不仅易使离合器从动盘损坏，而且还会在飞轮壳上产生一个附加弯矩，加速飞轮壳的裂损。另外，飞轮壳材质不佳、铸造缺陷（如疏松、过薄等）也是导致其裂损的原因。
6、发动机支承失效。发动机的前后端是用螺栓、软垫支承在车架上。若固定螺栓、支架
铆钉松动或断脱，使发动机与车架之间产生振动；若软垫失效，使发动机与车架呈刚性连接，失去减振和缓冲作用，导致飞轮壳裂损。
